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二氧化碳气体保护焊最佳气体流量是多少?请详细介...

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令人惊讶的是公海保护公约中并没有任何有关国际海运的规定,为什么对海洋污染负有主要责任的海洋运输却并不是会议讨论的议题?对此,罗谢特先生的解释是事实上,在公海保护公约谈判准备阶段,海运与捕鱼也都参加被提上谈判议事日程的讨论,但是,就海运问题,由于国际海事组织已经就国际海运做出了多项规定,这就是为什么海洋运输并不是此次会议的讨论议题,当然,这并不意味着会议并不会提到海运问题,因为在涉及设立公海区域保护以及对海洋开发计划的可行性研究等议题的讨论中必将谈及运输问题。但这并不是会议特别谈判的议题。而捕鱼业被排除在外则是由于部分成员国的反对。

有意思的是,在联合国召开会议的前夕,舆论普遍关注的是海洋的酸性化以及海平面的升高对海洋岛国的威胁,也就是气候变化对海洋的负面影响,媒体以及海洋专家重点关注的是温室气体的排放对海洋的负面影响.很明显,舆论的关注焦点与联合国会议的谈判议题似乎并不完全吻合。

事实上,2015年签署的巴黎协定中并没有有关公海保护的条款,联合国虽然在1982年在里约通过了海洋法公约,但是海洋法却并未对公海设定任何限制。虽然国际海事组织今年四月签署了有关限制温室气体排放的协议,但是,同巴黎协定一样,该协议并没有任何法律约束性,而且缺乏对重大的海洋污染事故的追责机制。

而我们知道,人类活动是海洋生态环境所面临的主要威胁。而国际海运在人类活动中排名第一。全球90%的商品通过水路运输。另外,捕鱼,海洋化石能源的开发,以及海生物基因的开发和海底电缆的设置都严重破坏海洋的生态环境。

所以联合国本月启动的有关公海保护公约的谈判能够在多大程度上能够应对上述威胁,这也是国际环保组织的担心所在。因为从公海保护公约的大致框架来看,重点似乎更加着重与公海资源的公平分享。

绿色和平组织国际部负责人Sandra Schöttner向法国世界报表示,必须在联合国旗下设立一个国际海洋组织,各国不仅要在如何开发海洋资源上达成一致,更应该就如何保护海洋达成一致,必须权责分明,联合国必须设立一个专门的海洋秘书处。另一家非政府组织Bloom组织的代表Mathieu Colléter也表示目前部分公海海域可以禁止捕鱼,但却允许货船运行,允许能源开发商做能源勘探,所以,必须设立一个全面的保护机制。

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著名的自然杂志今年五月刊登了一篇国际海洋研究学者的呼吁书,他们警告说,必须对地球公海的30%的面积实行全面的保护,才有可能避免海生动植物的大规模灭绝。而目前对海洋的保护面积仅仅只达到海洋总面积的7%。专家们因此高声呼吁,必须尽早设立海洋保护区,也就是说,必须在该保护区内禁止任何经济开发活动,而且保护区的面积必须至少达到一百平方公里,因为只有这样,才能够保护海洋的动植物,保护公海的自然生态。

另外,非政府组织代表还感叹联合国的保护公海谈判并不涉及到捕鱼业,其中主要原因是由于韩国,日本以及台湾都国以已有规章约束为由拒绝将捕鱼议题纳入谈判内容,而事实上,已有的规章存在诸多漏洞,并不足以覆盖全球所有地区。根据国际粮农组织今年公布的有关捕鱼以及水植物的调查报告,最近几年来,公海捕鱼活动大规模增加,市场出售的三分之一的鱼是在违规操作的前提下被捕捉的。这种现象对某些仅仅生活在公海中的回游鱼来说更加严重。

不过,虽然公海保护公约的谈判并不直接涉及捕鱼领域,但是,相关的谈判可以导致限制捕鱼的机构组织之间的进一步合作。

那么,这次首轮谈判是否取得具体的成果,从联合国公告的草稿来看,谈判在协调各方立场上取得一定进展。不过,参加会议的代表向本台表示,会议的最大分歧依然在于公海资源是否是人类共同财富的问题。以法国为代表的欧盟国家主张走出意识形态冲突,绕开共同财富这一分歧焦点,就具体问题制定规章。

喜马拉雅山被称为“亚洲水塔”,是亚洲七大河流的源头,但是专家指出,喜马拉雅山上冰河的消融以及中国在该地区建造水坝,正在对当地环境造成破坏,给周边国家造成环境压力。因西藏和喜马拉雅山属于亚洲战略地区,因此中国在该地区的行动也备受周边国家关注。

市长,非政府组织协会负责人和企业领袖,他们成千上万来自世界各地于9月12日至14日聚集美国旧金山,参与为期三天的全球气候行动峰会,给各国政府施压,力推《巴黎协议》。

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