谭浩俊:国资“抄底”民营上市公司是市场行为_一汽保护气体

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谭浩俊:国资“抄底”民营上市公司是市场行为

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法广: 联合国各国在公海保护公约谈判中各自持有什么样的立场?中国的立场如何?

朱利安·罗谢特:首先必须强调的是,联合国之所以今天能够召开公海保护公约谈判会议,这主要是由于其成员国的一致呼吁。因为,各国都期待能够就公海保护问题达成协议。当然,这并不意味着各国之间就不存在立场分歧。事实上,各国之间确实存在分歧。比如说,南部国家则主张分享海洋资源,欧盟则主张设立一个海洋资源保护机制。另有一些国家,比如说,美国,以及俄罗斯等国在此前的非正式谈判中立场就比较僵硬,他们反对将捕鱼行业纳入公海保护公约。所以,从一开始,各国的出发点就不尽相同。至于中国,中国从一开始就站在77国的立场上,虽然公海对中国来说涉及重大的经济以及地缘政治利益,不过,到目前为止,中国始终站在77国的立场上。

法广: 公海保护公约谈判的具体内容是什么?公约是否已经有大致的轮廓?

朱利安·罗谢特:事实上,未来将达成的公海保护公约的总体框架已经显现,我们知道公约应该总体涉及四个部分。首先是设立公海区域保护机制,因为目前并不存在类似的保护机制。其次,是强迫某些影响海洋生态的开发规划在实行之前进行可行性研究,再次,就是海洋遗传资源的共享,最后第四部分涉及的是如何加强海洋遗传资源的开发及其相关的技术转让问题,公海保护公约的大致结构主要围绕以上四个方面。

确实,2014年投入实施的《名古屋遗传资源议定书》涉及的仅仅是对陆地动植物的遗传资源的保护,为了走出限制,许多国家的企业就将研究目标对准海生动植物,据介绍,美国,日本以及德国等西方发达国家的企业已经拥有目前注册的有关海洋遗传资源的专利权中的绝大部分,这就导致许多发展中国家担心自己会失去对海洋遗传资源的开发权利,从而失去从海生物中提取医药原材料的利用权。

令人惊讶的是公海保护公约中并没有任何有关国际海运的规定,为什么对海洋污染负有主要责任的海洋运输却并不是会议讨论的议题?对此,罗谢特先生的解释是事实上,在公海保护公约谈判准备阶段,海运与捕鱼也都参加被提上谈判议事日程的讨论,但是,就海运问题,由于国际海事组织已经就国际海运做出了多项规定,这就是为什么海洋运输并不是此次会议的讨论议题,当然,这并不意味着会议并不会提到海运问题,因为在涉及设立公海区域保护以及对海洋开发计划的可行性研究等议题的讨论中必将谈及运输问题。但这并不是会议特别谈判的议题。而捕鱼业被排除在外则是由于部分成员国的反对。

保护气体:谭浩俊:国资“抄底”民营上市公司是市场行为
谭浩俊:国资“抄底”民营上市公司是市场行为

有意思的是,在联合国召开会议的前夕,舆论普遍关注的是海洋的酸性化以及海平面的升高对海洋岛国的威胁,也就是气候变化对海洋的负面影响,媒体以及海洋专家重点关注的是温室气体的排放对海洋的负面影响.很明显,舆论的关注焦点与联合国会议的谈判议题似乎并不完全吻合。

事实上,2015年签署的巴黎协定中并没有有关公海保护的条款,联合国虽然在1982年在里约通过了海洋法公约,但是海洋法却并未对公海设定任何限制。虽然国际海事组织今年四月签署了有关限制温室气体排放的协议,但是,同巴黎协定一样,该协议并没有任何法律约束性,而且缺乏对重大的海洋污染事故的追责机制。

而我们知道,人类活动是海洋生态环境所面临的主要威胁。而国际海运在人类活动中排名第一。全球90%的商品通过水路运输。另外,捕鱼,海洋化石能源的开发,以及海生物基因的开发和海底电缆的设置都严重破坏海洋的生态环境。

所以联合国本月启动的有关公海保护公约的谈判能够在多大程度上能够应对上述威胁,这也是国际环保组织的担心所在。因为从公海保护公约的大致框架来看,重点似乎更加着重与公海资源的公平分享。

绿色和平组织国际部负责人Sandra Schöttner向法国世界报表示,必须在联合国旗下设立一个国际海洋组织,各国不仅要在如何开发海洋资源上达成一致,更应该就如何保护海洋达成一致,必须权责分明,联合国必须设立一个专门的海洋秘书处。另一家非政府组织Bloom组织的代表Mathieu Colléter也表示目前部分公海海域可以禁止捕鱼,但却允许货船运行,允许能源开发商做能源勘探,所以,必须设立一个全面的保护机制。

著名的自然杂志今年五月刊登了一篇国际海洋研究学者的呼吁书,他们警告说,必须对地球公海的30%的面积实行全面的保护,才有可能避免海生动植物的大规模灭绝。而目前对海洋的保护面积仅仅只达到海洋总面积的7%。专家们因此高声呼吁,必须尽早设立海洋保护区,也就是说,必须在该保护区内禁止任何经济开发活动,而且保护区的面积必须至少达到一百平方公里,因为只有这样,才能够保护海洋的动植物,保护公海的自然生态。

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