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近年来,中国已经成为全球最大的二氧化碳排放国,超越了美国和欧洲。

中国政府此前已经承诺,碳排放在几年后达到峰值,并开始下降。从全球来看,碳排放总量也有望在几年后开始下降。

虽然中国的人均碳排放并不靠前,但却依然高于全球平均值。与此同时,中国的人均GDP则略低于全球平均值。

在欧洲,包括发电在内的能源生产是碳排放的大头。不过,这些年不减反增的则是交通领域。

汽车产业在德国经济中占据极其重要的地位。德国交通领域的碳排放虽然有所减少,但是与其他领域相比依然落后。

防止气候变化造成最严重后果,尚不太晚。Sonya Diehn认为,只不过,为此政界必须担负起责任,而我们大家也都必须愿意作出一些牺牲。 (09.10.2018)

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最新的一项研究显示:全球气候变化的恶果之一是让自然保护区近一半的动植物物种受到灭绝的威胁。联合国的气候保护目标即使顺利实现,也仅能略微降低上述情况出现的风险。 (26.03.2018)

柏林行政法院作出裁决:明年起,首都11个路段将对老旧柴油车辆实施禁行。但联邦政府不赞同禁行令,认为可通过旧车换新车等,避免禁行和交通混乱。 (10.10.2018)

经彻夜磋商,大联合执政三党领导人达成应对德国城市柴油车入行禁令一揽子措施。汽车制造商已宣布提供旧车换新车优惠。 德国政府还希望,汽车厂商能够承担硬件升级改造的全部费用。 (02.10.2018)

气候保护,谁是先锋?谁拖后腿?这套图表,直观地呈现了全球气候保护之挑战。 (17.11.2017)

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柴油尾气排放造假丑闻再次引发了有关未来汽车的辩论。电动汽车不久后真的能够取代燃油车吗?哪些交通或汽车方案将能够得到实施呢?

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